Repuestos Industriales

Cilindros, sensores y tarjetas de PLC de una línea que se rehízo:

casi todo el equipo de automatización de segunda mano sale de fábricas que cambiaron de producto, no de máquinas gastadas. Las plantas de dispositivos médicos y de precisión del país trabajan con filas enteras de cilindros neumáticos pequeños, islas de válvulas y servodrives, casi siempre con etiqueta Festo, SMC, Allen-Bradley o Siemens, y cuando una línea se rehace para otro producto pueden salir por docenas. Esas mismas piezas mantienen andando una embotelladora o una empacadora de fruta, y ahí es donde muchas vuelven a montarse. Todo funciona con aire comprimido, así que vale la pena revisar de una vez el compresor de aire que lo alimenta.

Balineras, fajas y motorreductores del lado mecánico:

son las piezas de desgaste de cualquier planta, del aserradero a la fábrica de alimento, y se compran por el número estampado en la pista o impreso en el lomo de la faja más que por la marca. Los cilindros hidráulicos, las bombas y los retenedores se buscan igual, vayan a una prensa de taller o al levante de tres puntos de un tractor. Los motores eléctricos aparecen nuevos o embobinados por un taller después de quemarse, y no son la misma compra.

Cómo calzar un sensor, una bobina de válvula o un racor con la máquina:

hay tres detalles que dejan sin funcionar una pieza que parece la correcta. Un sensor de proximidad tiene salida PNP o NPN, y tiene que coincidir con la tarjeta de entradas donde se conecta, o el PLC nunca lo ve activarse. La bobina de una electroválvula está hecha para un solo voltaje, 24 voltios DC en la mayoría de los tableros modernos y 110 AC en muchos de los viejos, así que lea la bobina y no el cuerpo de la válvula. Los racores rápidos vienen para manguera métrica y en pulgadas, casi idénticos a la vista, y mezclados fugan. En módulos de PLC y servodrives no basta con la familia: la serie o la revisión de la etiqueta tiene que servirle al CPU o al firmware del drive.

Un cilindro desmontado o un motor embobinado, revisado antes de pagar:

pregunte si la pieza está nueva en caja, desmontada de una línea que trabajaba o simplemente sin probar, porque son tres ofertas distintas para el mismo código. Lo que sale de un cuarto limpio de ensamble suele verse sin uso, y la apariencia no prueba nada. Empuje el vástago de un cilindro con los puertos abiertos: debe correr sin trabarse, y un vástago rayado se come el sello nuevo. Gire una balinera y sienta si raspa, y busque aceite alrededor del eje de salida de un motorreductor. En un motor embobinado, pregunte quién hizo el trabajo y cuándo, y fíjese en que conserve la placa original; un embobinado mal hecho cuesta eficiencia y calor, así que la etiqueta del taller con fecha juega a su favor. En electrónica, revise pines y borneras por quemaduras o sulfato verde, y pida verla encender con sus luces de estado antes de soltar la plata.

Una caja de repuestos sobrantes, anunciada para que el técnico la encuentre:

escriba el número de parte completo en el texto y suba una foto nítida de cada etiqueta, porque la gente de mantenimiento busca por código, no por descripción. Diga claramente si cada pieza está nueva en caja, desmontada funcionando o sin probar, y anote el voltaje de la bobina o el tipo de salida cuando aplique. Separe una caja revuelta por familias, cilindros en un anuncio y sensores en otro, en vez de una sola foto del cajón. Indique cuántas tiene de cada una: una planta que estandarizó un cilindro quiere seis, no uno. Un técnico que viene desde Grecia con una línea parada va a querer ver el cilindro hacer su carrera o la válvula sonar, así que tenga un regulador y un tramo de manguera en la mesa cuando llegue.