Mantenimiento Del Barco

Antiincrustante para marina, rack seco o carreta:

la forma de guardar la lancha decide la pintura. Una embarcación que vive en el agua necesita antiincrustante todo el año, y le va bien una ablativa: se desgasta despacio con el movimiento del casco y sigue funcionando después de sacarla, así que puede volver al agua sin repintar. La pintura dura conserva su película en lugar de soltarla, y por eso conviene en la lancha que sube a la carreta después de cada salida o que se vara en la arena, donde los rodillos y las camas se comerían una ablativa. El problema es que la dura se acumula capa sobre capa hasta que hay que quitarla. Una lancha guardada en seco que solo entra al agua por el día muchas veces no necesita antiincrustante: le basta un fondo limpio y encerado. Interlux, Pettit y Sea Hawk fabrican los dos tipos, así que fíjese en la etiqueta y no en la marca.

Manchas en la línea de flotación, gelcoat opaco y la pulidora:

la obra muerta es la otra mitad del trabajo. Después de subir por los manglares de Sierpe o de entrar por la desembocadura del Tárcoles, la lancha vuelve con una mancha café en la línea de flotación y en la proa que el jabón no quita; un limpiador de casco con ácido oxálico la levanta sin lijar. El gelcoat que se puso opaco y harinoso con el sol pide primero un compuesto de corte y después cera o sellador, y en algo más grande que un bote pequeño eso quiere decir máquina. La pulidora de doble acción perdona errores; la rotativa corta más rápido, pero puede quemar el gelcoat en una arista en un descuido, y por eso la usan los astilleros y no tanto el dueño de fin de semana. Las orejeras para lavar el motor y los impeleres van en repuestos de motores de barco, y las cornamusas y barandas en ferretería marina.

Pulidoras, lonas y galones abiertos de segunda mano:

una pulidora usada debe arrancar sin ruido de rodamiento y el plato tiene que girar parejo, sin bailar a alta velocidad. En una lona, el hilo se pudre antes que la tela, así que jale con cuidado las costuras de arriba, donde más pega el sol, busque moho en los dobleces y revise que estén todas las correas y hebillas. Una lona cortada para un casco casi nunca cae bien en otro: pregunte para qué marca y modelo se hizo. En la pintura pesa más la etiqueta que lo que queda en el galón, y un galón sin etiqueta legible es una apuesta. Las hidrolavadoras fallan por la bomba: pida verla funcionando y revise si gotea por debajo.

Cómo ofrecer pintura sobrante, una lona o un trabajo de fondo:

fotografíe la etiqueta de modo que se lean marca, tipo, color y lote, y diga cuánto queda y si el galón se volvió a sellar. Para una lona, indique la lancha a la que le quedaba, con su eslora y su manga. Si ofrece limpieza de fondo, pintura antiincrustante o detallado, diga en qué parte de la costa trabaja, si saca la lancha o la limpia buceando y qué pinturas aplica. Quien va a repintar una panga en la playa de Puerto Jiménez antes de la temporada quiere saber, antes de hacer el viaje, si sus galones sobrantes son de pintura dura o ablativa y si llevan cobre, porque de eso depende que pueda ponerlos sobre lo que ya tiene el casco.

Preguntas frecuentes:

• ¿Puedo poner antiincrustante nuevo sobre el viejo?

  Casi siempre, si respeta el tipo. Una ablativa va sobre una pintura dura en buen estado después de lijarla, pero una dura aplicada sobre una ablativa se despega junto con ella, así que la ablativa vieja hay que quitarla primero.

• ¿Sirve un antiincrustante de cobre en una lancha de aluminio?

  No. Las pinturas a base de óxido cuproso provocan corrosión en cascos de aluminio, en las patas de los dentro-fuera de borda y en los flaps. Una lancha de aluminio pide una pintura que en la etiqueta diga que es apta para aluminio, con otro biocida o sin él.