Autos RC

El terreno donde lo va a manejar escoge el carro RC:

los monster trucks, como el Traxxas Stampede o el Arrma Granite, van altos sobre llantas grandes y pasan huecos y los surcos de un camino de lastre sin problema, por eso suelen ser el primer carro de hobby. Las camionetas short course, como la Traxxas Slash, llevan una carrocería que cubre las llantas, así que chocan con otros sin engancharse y se sienten firmes en el zacate. Los buggies van bajitos y doblan cerrado, pero piden pista preparada y en terreno malo lo pagan con tijeras quebradas. Los crawlers son el extremo lento: un Axial SCX10 o un Traxxas TRX-4 sube por el cauce seco de una quebrada con los diferenciales bloqueados, y el pequeño TRX-4M se trepa a un muro del jardín. Los de drift necesitan piso pulido o asfalto liso, y el diminuto Kyosho Mini-Z corre en pistas bajo techo. Los carros de juguete van aparte, sellados y sin repuestos.

Buggies de nitro y Mini-Z en las pistas de club:

en Costa Rica se corren válidas de buggies de nitro los fines de semana y carreras de Mini-Z entre semana, bajo techo. Si quiere competir, entre en una clase que otros ya corren: la calibración y los repuestos usados siguen al grupo. Un buggy de nitro quema combustible glow y pide encendedor de bujía, caja de arranque y paciencia para carburarlo. Uno eléctrico brushless es más silencioso y arranca con un interruptor, pero no entra en una final de nitro. Para bashing, el brushless vale lo que cuesta: más rápido, sin carbones que se gasten y con aguante para baterías más grandes. Las cajas listas para correr traen radio de pistola, y ese transmisor de volante y gatillo no sirve para volar aviones RC, que usan uno de dos palancas.

Barro, lastre y la palabra waterproof en la caja:

en un Traxxas o un Arrma protege el receptor, el servo y el control de velocidad, no el resto del carro. Los rodamientos, los pines y los tornillos se siguen oxidando, el control de mano no es sellado y un motor lleno de agua se quema rápido si se le exige a fondo. Tras el barro de invierno, el carro pide sacarle la batería, un enjuague suave con manguera y nunca con hidrolavadora, aceite liviano en los rodamientos y tiempo para secarse. Un carro con varios inviernos en Guápiles merece una buena revisión de rodamientos. Waterproof tampoco quiere decir sumergible: quien quiere andar en el lago en realidad busca barcos RC.

Debajo de la carrocería de un basher o un buggy usado:

quítele la carrocería primero. Muchos carros baratos andan con una carrocería imitación de Slash o de Stampede, así que el chasis, el control de velocidad y el radio dicen qué carro es en realidad. Gire cada llanta para sentir si raspa o tiene juego, mueva las tijeras para ver si bailan en los pines y revise que la corona no tenga dientes quebrados. Una capa de aceite alrededor de un diferencial dice que está botando, y las grietas finas en la placa del chasis delatan un carro que ha caído duro. En un motor de nitro, gire el volante despacio y busque un apretón firme cerca de la parte alta del recorrido: si gira suelto perdió compresión, y un filtro de aire roto quiere decir que entró polvo. En uno eléctrico, escuche si el motor tartamudea al arrancar y revise que la LiPo no tenga golpes.

Fotos del chasis, no solo de la pintura:

la carrocería brillante ya está en la foto principal. Fotografíe el carro por debajo y sin carrocería, con la corona y la caja del receptor de cerca. Indique marca, modelo y escala, si es brushed, brushless o de nitro, y lo que incluye: el radio, las baterías y el cargador o, si es de nitro, el encendedor y la caja de arranque. Diga si ha corrido en pista, anduvo en barro o fue reconstruido, y qué piezas no son originales. Quien viene desde Alajuela o Santa Ana va a querer verlo moverse, así que cargue una batería antes y proponga una cancha vacía donde se pueda manejar.