Sillas De Coche Para Bebés

La silla con asa, la convertible y el booster:

cada una cubre una etapa del crecimiento, y los límites de peso y estatura de la etiqueta pesan más que la edad impresa en la caja. La silla de bebé con asa va solo mirando hacia atrás y se engancha a una base fija en el carro, o al chasís de uno de los coches cuando forma un travel system. La convertible va hacia atrás con el bebé y se voltea hacia adelante cuando ya camina, y la todo en uno termina sus días como booster. El booster, con respaldo o sin él, no trae arnés: sube al niño en edad escolar a la altura del cinturón del carro. Para cargar al bebé fuera del carro están los portabebés.

Anclajes, cinturones y el carro donde va a ir la silla:

los carros en Costa Rica son viejos en promedio y muchos llegaron usados de Estados Unidos, así que revise el asiento de atrás antes de escoger. Los carros más nuevos esconden dos barritas metálicas en el pliegue del asiento, llamadas LATCH en los carros americanos e ISOFIX en los europeos. Los más viejos y muchos pick-ups de trabajo solo traen cinturón, y algunas sillas europeas solo se sujetan por ISOFIX: confirme que la suya se instala también con cinturón.

La silla con asa que viaja sin su base:

muchos bebés andan en taxi o en el carro de un familiar antes de que la familia tenga carro propio, y la base se queda en la casa. Muchas sillas con asa se amarran sin ella, aunque no igual: las del mercado de Estados Unidos suelen pasar la parte de la cintura por unas guías a los lados de la concha, y muchas europeas piden el cinturón completo, de cintura y hombro, rodeando la parte trasera. Pida ver esas guías antes de comprar.

Dónde está la plata, de la convertible al booster sin respaldo:

las sillas que más duran son las que más cuestan. Una convertible o una todo en uno anda nueva entre ₡110.000 y ₡240.000, y un booster sencillo sin respaldo ronda los ₡10.000 a ₡12.000, tan poco que usado casi no tiene precio. En una silla de segunda mano el valor depende del tiempo que le queda antes de la fecha moldeada en la concha, no del estado del forro: una todo en uno reciente con años por delante conserva buena parte de su precio, y una que ya está cerca de su fecha vale poco por limpia que se vea.

Marcas de estrés, correas tiesas y la etiqueta debajo de la silla:

voltee la silla y revise el plástico con buena luz. Unas líneas blancas finas o un doblez cerca del paso del cinturón son marcas de estrés, y la mayoría de los fabricantes da por terminada una silla que las tiene o que ya pasó por un choque. Unas correas tiesas o con el color lavado pudieron pasar por la lavadora o por cloro, que debilitan la tela. La etiqueta con el modelo y la fecha de fabricación, a menudo con la de vencimiento al lado, tiene que estar: sin ella no se sabe la edad ni si el modelo tuvo un llamado a revisión, y una silla muy barata sin ninguna etiqueta puede ser una copia que nunca pasó una prueba de choque. En la silla con asa, confirme que la base es la suya y que vienen el cojín reductor y el manual.

Primero la foto de la etiqueta, después la silla:

la etiqueta con el modelo y la fecha de fabricación es lo que cualquier comprador quiere ver, así que póngala de primera, y luego la silla de frente, de espaldas y por debajo. Diga claramente si ha estado en un choque y qué piezas incluye, y a las correas páseles un paño en vez de lavarlas. Indique cómo se instala, con anclajes, con cinturón o de las dos formas, y si la silla con asa entra sin la base: muchas de las personas que escriben esperan bebé y planean la vuelta del hospital en un carro prestado o en taxi desde Siquirres o Alajuela, y ese dato decide si van a recogerla.